10 Concept Cars qui auraient dû être produits mais ne l'ont jamais fait

Ne pas transformer ces concepts en modèles de production a vraiment privé le monde de voitures de route vraiment époustouflantes

Lorsque les constructeurs automobiles veulent présenter leur technologie ou leur langage de conception de nouvelle génération, ils nous montrent des concept-cars. C'est là que les concepteurs peuvent devenir fous car ces études de conception n'ont pas besoin d'adhérer à la pléthore de réglementations bureaucratiques qui, soi-disant, visent à rendre les voitures plus sûres. Cela inclut la hauteur à laquelle les phares doivent être montés, la partie de la porte qui doit être occupée par la vitre, la taille des rétroviseurs, etc. C'est pour cette raison que les versions de production de la plupart des voitures sont considérablement atténuées par rapport à leurs homologues sauvages. Cela laisse souvent un goût amer dans la couronne à la mode, car tout le monde espérait que le résultat final serait aussi sauvage et épique que la voiture d'exposition.

Alors que certains constructeurs nous ont offert, à maintes reprises, des voitures de série presque identiques au concept, de nombreux grands chefs-d'œuvre n'ont jamais été produits. Que ce soit à cause des restrictions technologiques de l'époque ou du fait qu'un concept-car était destiné à montrer uniquement ce dont le constructeur est capable, s'il décide de fabriquer cette voiture, de nombreux concept-cars impressionnants n'ont jamais dépassé le stade du concept. De Mazda à Cadillac, ce sont les plus gros contrevenants, et les constructeurs nous ont volé en ne les transformant pas en modèles de série.

CONNEXES: Cinq voitures qui ont volé la vedette au CES 2023

La fusion Daimler-Benz avait le potentiel de produire une supercar rivalisant avec la Veyron sous la forme de la Chrysler ME Four-Twelve. Le nom signifiait moteur central, quatre turbocompresseurs et 12 cylindres. Cette bête était alimentée par un M120 V-12 de 6,0 litres dérivé de Mercedes. Grâce à de nombreuses révisions et à quatre turbocompresseurs, la puissance était évaluée à 850 chevaux et 850 livres-pied (1 153 Nm). La puissance est allée à l'arrière grâce à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports.

D'autres chiffres impressionnants incluent un poids à vide de 2 888 livres (1 310 kg), un 0 à 60 mph (97 km/h) en 2,9 secondes et un temps d'un quart de mile de 10,6 secondes à 136 mph (219 km/h). Mis à part le poids, tout sur la voiture était énorme, y compris les étriers de frein à six pistons et les disques de frein de 16 pouces. Mercedes a vu un concurrent potentiel à la SLR McLaren, elle a donc décidé de ne pas fournir à Chrysler des moteurs M120, ce qui a empêché la voiture d'entrer en production.

En 1998, Audi a pris possession de Lamborghini, ce qui signifiait que c'était à eux de décider comment la marque continuerait à l'avenir. Les coupés de luxe à quatre portes comme la Porsche Panamera étaient déjà populaires et Lamborghini a cherché à en tirer parti en introduisant son propre coupé à quatre portes. L'Estoque était un concept de coupé quatre portes à moteur avant, propulsé par le V10 de 5,2 litres de la Gallardo.

Le coupé à quatre portes a été nommé d'après l'épée d'un matador, qui servait à tuer les taureaux. Ironiquement, la version de production a rencontré le même but. Porsche appartenait à l'entreprise Volkswagen-Audi, et celle-ci venait de présenter la Panamera, qui concourait dans le même segment. Naturellement, l'Estoque était considérée comme une menace pour la Panamera, donc Audi n'a jamais allumé la production en vert.

Une déception plus récente a été la décision de Mazda de mettre de côté le projet d'une Mazda 6 à propulsion arrière, propulsée par un moteur à six cylindres en ligne. Le coupé Mazda Vision 2017 devait y mener, mais le constructeur japonais a plutôt décidé de capitaliser sur l'engouement pour les VUS avec quatre nouveaux modèles. Il y a encore un mince espoir que cela se produise un jour puisque le projet d'une toute nouvelle Mazda 6 a été gelé en même temps que la nouvelle voiture de sport rotative de Mazda.

Selon les derniers rapports, il y aura après tout une nouvelle voiture de sport rotative, ce qui signifie qu'il y a une petite chance pour que la Mazda Vision Coupé se matérialise éventuellement dans un modèle de production, propulsé par les nouveaux 3,0 et 3,3 litres de la marque, six cylindres en ligne turbocompressés. Pour l'instant, cependant, le Vision Coupé n'existe que sous forme de concept.

CONNEXES: Les 10 voitures les plus emblématiques de Shelby American

L'idée d'une Shelby Cobra des temps modernes suscitera sans aucun doute l'enthousiasme de la communauté américaine des Muscle Cars. Il y a eu quelques tentatives pour retrouver l'essence du classique emblématique des années 1960, avec des voitures comme la Dodge Viper et la Shelby Series 1, mais en 2004, Ford a presque fait un véritable successeur. Le concept Shelby Cobra a vu du temps à l'écran dans l'état de l'Union XXX de 2005, avec Vin Diesel, mais une grande partie de sa représentation dans le film n'était qu'un mauvais CGI.

Le Cobra 2004 était basé sur un châssis Ford GT inversé, modifié pour une configuration à moteur avant et à propulsion arrière. La puissance provenait d'un V-10 de 6,4 litres développant 605 chevaux, qui était l'une des quatre seules unités de développement construites. La récession signifiait que la renaissance de la Shelby Cobra devrait attendre.

Hyundai a la chance d'entrer dans l'histoire avec sa N Vision 74, à plusieurs niveaux. Premièrement, il y a le style rétro-futuriste inspiré des années 1970 et 80 de la voiture qui semble ressembler à un hybride entre la DeLorean et la Mk III Toyota Supra. En vérité, le design est inspiré du coupé Hyundai Pony de 1974. Le thème du design des années 1980 n'est tout simplement pas assez exploré, mais Hyundai le fait actuellement avec certains de ses modèles conceptuels.

La voiture est équipée d'une pile à combustible à hydrogène pour alimenter les moteurs électriques et avec 671 chevaux et 664 livres-pied (900 Nm), le 0 à 60 mph (97 km/h) arrive en 4,0 secondes. La partie la plus cool est que Hyundai est maintenant assez vieux en tant que constructeur automobile pour s'inspirer de son héritage, et une voiture de sport de production d'inspiration rétro en provenance de Corée sera la dernière chose à laquelle on pourrait s'attendre.

Lors du développement du concept Shelby Cobra 2004 (mentionné ci-dessus), Ford a développé deux châssis. L'un d'eux était un Shelby Cobra 2040 entièrement fonctionnel tandis que l'autre était un coupé inspiré de Shelby Daytona, surnommé le Ford Shelby GR-1. Comme le Cobra Concept, le moteur était un V-10 modulaire de 6,4 litres, dont seulement quatre ont été fabriqués.

La puissance était identique à celle du Cobra à 605 chevaux, avec un couple maximal assis à 501 livres-pied (679 Nm). Avec une boîte manuelle à six vitesses envoyant la puissance à l'arrière, cela aurait été une vraie voiture de conducteur. Ford ne l'a jamais mis en production, mais en 2019, le constructeur de répliques Superformance a annoncé une production limitée pour la Ford Shelby GR-1, propulsée par un V-8 suralimenté de plus de 750 chevaux.

CONNEXES: Le Tata AVINYA est un nouveau concept de monospace chic qui ressemble tout droit à un film de science-fiction

En 2010, Jaguar a presque fabriqué la première supercar hybride. Le C-X75 a été développé avec l'aide de Williams Advanced Engineering et devait être le successeur spirituel du XJ220. Le modèle conceptuel était propulsé par quatre moteurs électriques et deux turbines à gaz agissant comme prolongateurs d'autonomie, jusqu'à 559 miles (900 km).

Il y avait cinq prototypes de développement, propulsés par un groupe motopropulseur hybride composé d'un quatre cylindres en ligne à double charge de 1,6 litre qui tournait à 10 000 tr / min et de deux moteurs électriques. La puissance combinée du système était de 890 chevaux. L'un des cinq prototypes a été présenté dans le film de James Bond de 2015, Spectre. Le développement de l'I-Pace EV a été priorisé par rapport à la supercar hybride, qui est restée un concept.

Rien ne personnifie le luxe et l'opulence américaine aussi bien qu'une grosse Cadillac. La branche de luxe de GM s'est lancée dans des conceptions extravagantes, résultant en des modèles conceptuels pleine grandeur au style radical, parmi lesquels l'oublié Cadillac XP-840 Eldorado Fastback. La Cadillac Sixteen 2003 avait tous les bons ingrédients pour être un digne successeur de la Cadillac DeVille des années 1960, mais la voiture était purement destinée à montrer ce qui "pourrait" être plutôt que ce qui "sera". Même ancienHaut de gammeLe présentateur, James May, a fait l'éloge de la voiture en disant "C'est exactement ce qu'une Cadillac devrait être".

Le capot massif cachait un moteur V16 de 1,36 litre de 1000 chevaux tout aussi imposant, couplé à une boîte automatique à quatre vitesses. De grandes quantités de cuir et de bois se trouvaient à l'intérieur. Il y avait au moins un prototype fonctionnel, présenté dans le Click 2006 avec Adam Sandler et le Real Steel 2011 avec Hugh Jackman.

La Miura est l'un des modèles les plus emblématiques de Lamborghini et est considérée par beaucoup comme ayant réinventé la supercar. Entre 1966 et 1973, seuls 764 exemplaires de la Miura originale ont été construits. En 2006, la société italienne a présenté un concept conçu par Walter de'Silva, qui rendait hommage à la Miura. Les proportions de la carrosserie de style rétro étaient fidèles à l'original, mais en dessous, on pouvait trouver la mécanique de la Murcielago, y compris le V-12 de 6,5 litres de la version LP640.

Interrogé sur le concept Miura, le PDG de Lamborghini, Stefan Winkelman, a déclaré que "la Miura était une célébration de notre histoire, mais Lamborghini est tournée vers l'avenir. Le design rétro n'est pas ce pour quoi nous sommes ici. Nous ne ferons donc pas la Miura. " Et pourtant, ils ont présenté le Countach LPI 800-4, qui était essentiellement l'Aventador avec des éléments de conception Countach giflés.

CONNEXES: Les voitures conceptuelles les plus cool qui sont réellement arrivées en production

Au fil des ans, Ford a fait quelques tentatives pour créer un successeur GT40. Dans les années 1990, la société a proposé une supercar à moteur central, surnommée la GT90, et c'était une nette déviation de tout ce que Ford avait proposé avant et même après. La voiture présentait des formes triangulaires sur tout l'extérieur et l'intérieur, et un châssis de la Jaguar XJ220.

La puissance provenait d'un V12 quadri-turbo de 5,9 litres, basé sur la conception Ford Modular. Il était bon pour 720 chevaux et 660 livres-pied (895 Nm), qui ont été transférés aux roues arrière via une boîte manuelle à cinq vitesses spécialement conçue. La voiture affichait des chiffres impressionnants pour l'époque, comme un sprint de 0 à 60 mph en 3,1 secondes et une vitesse de pointe de 253 mph (407 km/h). Malheureusement, la Ford GT90 a été créée pour être un prototype de développement et rien d'autre.

La fascination de Dim pour les voitures a commencé alors qu'il n'avait que six ans. Issu d'une famille de passionnés d'automobiles et de pilotes de course, il a commencé à apprendre la mécanique de base et la conduite dès son plus jeune âge. Bien qu'il aime écrire pour n'importe quelle voiture, Dim est surtout intéressé par l'exploration de voitures obscures et oubliées ainsi que par la recherche des meilleures offres sur le marché des voitures passionnées. Sa passion l'a amené à la restauration de voitures au Malta Classic Car Museum, où il a brièvement travaillé sur une Jaguar E-Type de 1964 et une Alfa Romeo Junior. À Malte, il a également obtenu son diplôme en médias et communications, ce qui a encore amélioré ses compétences en tant que journaliste automobile. Dim est toujours prêt à prendre le volant de n'importe quelle voiture et à vous en parler plus tard.