Car Doctor : Pourquoi la direction de ma Jetta se bloque-t-elle lorsque je recule ?

Une fois que cela se produit, vous vous arrêtez, mettez la voiture dans le parc, éteignez-la et redémarrez-la, et tout va bien jusqu'à ce qu'elle recommence dans environ deux semaines.

Nous l'avons apporté à un concessionnaire certifié VW, qui n'a trouvé aucun code d'erreur et a passé du temps à essayer de recréer la condition sans succès. Il s'agit d'un problème de sécurité, et nous apprécions tous les conseils que vous avez.

UN: Ce modèle, comme de nombreuses Volkswagen, utilise une serrure à clé et un module de verrouillage électronique du volant. Je soupçonne que le module de verrouillage a un défaut intermittent qui permet au moteur de démarrer mais ne laisse pas la direction se déverrouiller.

Il ne semble pas y avoir de méthode simple pour diagnostiquer cela, s'il s'agit d'un défaut de module ou de câblage.

Je retournerais chez le concessionnaire Volkswagen et lui ferais vérifier le module. Signalez également le problème à nhtsa.gov/report-a-safety-problem.

Q : Je viens d'acheter un Saturn Outlook 2008. Les vendeurs ont dit qu'il ne chargerait pas la batterie et ils ont essayé deux alternateurs et batteries. Donc, j'ai pensé que c'était une solution facile d'un fusible ou d'une mauvaise masse. C'était il y a un mois.

J'ai appris que le système de charge est contrôlé par l'ordinateur. J'ai vérifié les masses et changé les fusibles, ainsi que le capteur de courant de batterie et la courroie avec tendeur. Toujours est-il que l'alternateur ne charge pas.

Qu'en penses-tu? Est-ce un mauvais ordinateur ou y a-t-il autre chose ? J'ai commandé un outil d'analyse GM Tech II, qui pourrait m'aider.

UN: Il semble que vous ayez effectué la majeure partie du travail avec l'alimentation et la terre, par exemple en vous assurant que l'alternateur est mis à la terre. Le signal de charge est envoyé à l'ECM (module de commande du moteur) et au BCM (module de commande de la carrosserie) et, en fonction du signal, déterminera comment l'alternateur se charge. Comme la plupart des dispositifs de contrôle ECM, il utilise un signal de référence de 5 volts.

Bien qu'il puisse certainement s'agir d'un ordinateur défectueux, la plupart des problèmes sont dus à un câblage cassé/corrodé. Avoir un outil d'analyse GM dédié (même un outil obsolète comme un TECH II) serait utile pour vérifier à la fois le système de charge et les codes de batterie.

Q : J'ai une Buick Lacrosse 2007. A chaque vidange, je choisis l'huile synthétique. Est-ce vraiment nécessaire? Ou puis-je passer à l'huile ordinaire sans problème ?

UN: Tant que vous utilisez les Dexos recommandés par General Motors, tout va bien. Par contre, l'huile synthétique est meilleure que l'huile ordinaire, réduit l'usure et permet un démarrage plus facile par temps froid.

Q : Je n'ai que des pneus neige à l'avant sur ma Toyota Corolla SE à traction avant. Les pneus neige coûtent cher, alors j'essaie de me débrouiller avec juste de la neige à l'avant. On m'a dit que je devrais avoir quatre pneus neige.

Si je roule trop vite dans les virages, j'ai tendance à pêcher dans la neige. Y a-t'il quelque chose que je puisse faire?

UN:Il est préférable d'avoir quatre pneus qui correspondent.

Mettre des pneus neige/hiver à l'avant d'une voiture à traction avant peut vous faire avancer dans la neige, mais le freinage en souffrira. Ma suggestion est d'obtenir deux pneus neige supplémentaires et un jeu de roues supplémentaire. De cette façon, au moins, le passage hivernal des pneus sera moins coûteux. De plus, en utilisant vos pneus d'hiver, vous prolongerez la durée de vie de vos pneus d'été.

John Paul est le docteur AAA Northeast Car. Il a plus de 40 ans d'expérience dans l'industrie automobile et est un technicien maître certifié ASE. Écrivez à John Paul, The Car Doctor, au 110 Royal Little Drive, Providence, RI 02904. Ou envoyez un courriel à [email protected] et mettez "Car Doctor" dans le champ objet. Suivez-le sur Twitter @johnfpaul ou sur Facebook.