Essai du Grand Highlander Hybrid MAX : un milieu de gamme puissant

Dites bonjour au VUS intermédiaire le plus puissant de Toyota. Oh, et il arbore une 3e rangée de taille adulte. Voici un aperçu des performances et de la maniabilité du groupe motopropulseur hybride MAX de 362 chevaux du Grand Highlander 2024.

Kona, Hawaï — Tout le monde construit des VUS et des multisegments, mais l'approche de Toyota est aussi granulaire que possible. Avec environ 50 variantes différentes d'utilitaires sport disponibles - du sous-compact au grand format, et de l'essence au tout électrique - les familles se tournent vers les VUS Toyota depuis des décennies, et maintenant, il y en a un pour presque tous les budgets et tous les styles de vie.

Pour aller plus loin, le nouveau Grand Highlander 2024 à 3 rangées n'est pas seulement une variante du VUS le plus vendu de la marque, Toyota le propose avec trois groupes motopropulseurs différents. Y compris un moteur à essence et deux systèmes hybrides : le 4 cylindres turbo de 2,4 L à essence, le 4 cylindres hybride de 2,5 L et le 4 cylindres turbo Hybrid MAX de 2,4 L que nous examinons ici. Jetez un coup d'œil ci-dessous :

En règle générale, les acheteurs obtiennent une option de groupe motopropulseur; peut-être deux, pour inclure une version électrifiée comme un hybride rechargeable, par exemple. Ici, Toyota offre une belle répartition aux acheteurs qui cherchent à remorquer, qui apprécient toujours la combustion interne, qui recherchent une efficacité énergétique maximale ou qui valorisent les performances par-dessus tout.

Mais si vous êtes prêt à passer aux versions haut de gamme comme Limited et Platinum, sachez simplement que vous n'obtenez que le puissant groupe motopropulseur Hybrid MAX avec traction intégrale électronique permanente (pas d'essence, ni d'option hybride 2,5 L). Franchement, nous dirions que c'est une bonne chose, si vous pouvez budgétiser ces versions plus chères.

Si vous avez une famille nombreuse, que vous devez transporter fréquemment 7 à 8 passagers, que vous n'aimez pas la fourgonnette Sienna, ni l'offre exiguë de la 3e rangée du Highlander ordinaire, eh bien, le Grand Highlander pourrait être pour vous.

Un SUV élégant aux proportions audacieuses doté d'un pare-chocs arrière pointu, d'une calandre en forme de tête de marteau et de roues de 20 pouces, le Grand Highlander est l'anti-minivan auquel les acheteurs anti-minivan aspirent.

Mais le plus gros attrait de ce VUS intermédiaire est l'ajout d'une 3e rangée de taille adulte. En d'autres termes, une 3e rangée qui n'est pas seulement conçue pour les petites gens ou les petits enfants ou votre belle-mère bavarde. Il est spacieux à l'arrière, avec beaucoup d'espace pour les jambes, des commandes HVAC et suffisamment de ports USB pour que les enfants restent branchés et silencieux pendant les longs trajets. C'est une tendance que nous constatons, y compris avec le Land Rover Defender 130, arborant une 3e rangée similaire et spacieuse.

L'appui de cette dernière rangée ouvre beaucoup plus d'espace avec 97,5 pieds cubes d'espace de chargement ; même avec la 3e rangée vers le haut, vous pouvez transporter 7 valises à main, ce qui suffit pour une escapade d'un week-end à huit. Regardez de plus près l'intérieur du Grand Highlander 2024 ici.

Ce n'est pas si cher non plus. À partir de 43 070 $ aux États-Unis pour la XLE (FWD) et de 53 870 $ au Canada pour la XLE (AWD), le Grand Highlander 2024 conserve toujours son apparence de taille moyenne sans franchir le seuil des VUS pleine grandeur comme son grand frère Sequoia redessiné pour 2023.

Mais l'autre star du show ? Il s'agit du groupe motopropulseur Hybrid MAX de 362 chevaux du Grand Highlander.

Il n'est disponible que sur les modèles haut de gamme, où le prix grimpe considérablement à 54 040 $ et 58 125 $ pour le Limited Hybrid MAX (AWD) et le Platinum Hybrid MAX (AWD), respectivement; ou 68 830 $ au Canada pour le Platinum Hybrid MAX.

Pour en savoir plus sur la date de sortie, les prix, les spécifications et plus encore, lisez également notre autre article :

Voici un bref aperçu des deux autres options de groupe motopropulseur, avant d'aborder ce qui rend l'Hybrid MAX si distinct.

Divulgation complète : nous n'avons pas testé tous les groupes motopropulseurs, nous ne pouvons donc pas commenter les performances des deux autres. Nous sommes juste allés chercher l'enthousiasme en sautant dans le Limited Hybrid MAX. Aucun regret — c'est le groupe motopropulseur qui a fait du tout premier Grand Highlander le VUS intermédiaire le plus puissant de Toyota à ce jour.

Il convient de noter que le turbo de 2,4 L à essence qui produit 265 chevaux et 310 lb-pi ou un couple, remorquera autant que l'Hybrid MAX à une capacité de remorquage de 5 000 livres. Le plus petit moteur est également couplé à une transmission automatique à 8 vitesses à commande électronique avec DirectShift et transmission intégrale.

L'hybride de 2,5 litres s'adresse davantage à ceux qui recherchent la plus grande efficacité plutôt que la performance. Il a moins de puissance avec 243 chevaux et ne remorquera que 3 500 livres maximum. De plus, c'est le seul groupe motopropulseur qui s'accouple à une CVT électronique - et tout le monde n'est pas fan de la transmission à variation continue. Mais c'est un autre sujet. Il est également livré avec un choix de traction avant ou de traction intégrale.

Alors que les trois versions disposent de trois modes de conduite (Sport, Eco, Normal), seuls l'essence et l'Hybride MAX sont livrés avec le bonus supplémentaire de Multi-Terrain Select ajoutant les modes Boue et Sable, Rocher et Terre et Neige.

Nous avons quitté les limites de notre hôtel et pris la route Queen Ka'ahumanu (HI-19) en direction du nord pour tester Hybrid MAX. Une fois ce virage initial sur la route principale, nous avons appuyé sur l'accélérateur.

Le couple était presque immédiat, la puissance du turbo était instantanée et la transmission à 6 vitesses à changement direct de l'Hybrid-MAX est une grande raison de cette accélération étonnamment rapide. mêmes résultats (même pas proches).

Le système (AWD) basculera sur une répartition astucieuse de 20:80 pour cette sensation de performance de la roue arrière qui fait sourire.

Nous sommes sûrs que personne ne fait de course d'accélération avec ses VUS de taille moyenne, mais ce turbo hybride MAX propulsera le Grand Highlander de 0 à 100 km/h en un respectable 6,3 secondes, soutenu par 400 livres-pied de couple. Comparez cela aux 7,8 secondes de l'hybride de 2,5 L plus efficace. Ainsi, amener les enfants au football à l'heure ne devrait pas être un problème.

Ce à quoi vous ne vous attendez peut-être pas, cependant, c'est la sensation d'être au volant d'un VUS à propulsion. En appuyant sur la pédale d'accélérateur, ce transporteur de 362 chevaux vient de décoller avec une accélération réactive et une stabilité en ligne droite.

La traction intégrale électronique à temps plein fixe solidement le Grand Highlander sur la route, mais elle distribue également la puissance aux roues avant et arrière en fonction des situations de conduite, grâce à un moteur hybride monté à l'avant et à un moteur électrique eAxle monté à l'arrière, respectivement. .

Ainsi, lorsque la traction intégrale de l'Hybrid MAX ne fournit pas sa répartition de puissance avant/arrière standard de 70:30 adaptée à la plupart des conditions de conduite, le système basculera sur une répartition astucieuse de 20:80 pour cette sensation de performance de roue arrière qui fait sourire.

Remarque : la traction intégrale électronique à la demande de l'hybride non MAX offre une répartition de puissance avant/arrière de 100:0 et 20:80. Il s'agit moins de performances, mais il apportera plus de puissance à l'arrière pour plus de stabilité en cas de besoin, comme des conditions glissantes, etc.

Dans l'ensemble, nous ne nous attendions pas à ce que le Grand Highlander Limited Hybrid MAX soit aussi amusant à conduire. Certes, un SUV conçu pour transporter près de 10 personnes avec un espace de chargement suffisant suffit pour la plupart. Mais lorsque ce même SUV est réellement agréable à piloter sur la route, tout en offrant une bonne économie de carburant avec un MPG combiné estimé à 27 par l'EPA, ce n'est jamais une mauvaise chose.

Toyota a une énorme liste de VUS et de multisegments dans sa gamme actuelle. Mais le Grand Highlander a beaucoup à offrir.

Ce n'est pas seulement une alternative aux mini-fourgonnettes Sienna pour les familles grandissantes, mais offre aux propriétaires actuels de Highlander la possibilité de passer à quelque chose de plus grand, sans passer à un VUS pleine grandeur. Avec plus de 3 millions de Highlanders vendus depuis sa création aux États-Unis seulement, nous supposons qu'un bon nombre de ces personnes sont des acheteurs réguliers de Highlander.

Le simple fait d'avoir cette 3e rangée de taille adulte avec son grand espace de cabine, ses caractéristiques pratiques et son grand espace de chargement pouvant accueillir 7 bagages à main derrière cette dernière rangée, change tout simplement la donne. Ces SUV à 3 rangées de format moyen sont difficiles à trouver en ce moment.

Et avec 3 options de groupe motopropulseur pour répondre à différents besoins, associées à des prix abordables, la séquence de victoires du Highlander de Toyota vient peut-être d'atteindre un autre niveau.

Dans l'ensemble, c'est un beau transporteur de taille moyenne qui est léger sur ses pieds lorsqu'il est associé au puissant turbo Hybrid MAX avec traction intégrale électronique permanente ; la répartition de la puissance aux roues réelles est un régal sur l'autoroute.

La nouvelle 3e rangée est sans aucun doute la star ici. Mais c'est le turbo hybride MAX du Grand Highlander qui vous surprendra — de toutes les bonnes manières. Découvrez d'autres VUS 2024 à garder sur votre radar.

Toyota Grand Highlander 2024 Photos