Kamm 912c est une nouvelle version de la recette Porsche restomod

Q. Quand est-ce qu'un 911 n'est pas un 911? R. Quand c'est une Porsche 912. Bien avant la Cayman et la Boxster – et même avant les 924 et 914 – c'était une version économique de la voiture de sport la plus célèbre au monde. Elle ressemblait à une 911, mais avait un moteur à quatre cylindres à la place du six cylindres à plat habituel.

Il n'y a rien de « budget » sur le Kamm 912c, un restomod hongrois au prix de 312 000 £ – ou 278 000 £ si vous fournissez votre propre Porsche. Vous avez peut-être vu le prototype 912c examiné dans la presse l'année dernière, mais c'est notre premier aperçu de la version de production, avec beaucoup plus de fibre de carbone et un moteur amélioré.

Nous avons déjà vu d'innombrables restomod 911 de Singer, Theon Design et Paul Stephens AutoArt, mais une 912 est une alternative intrigante. L'un de ses principaux avantages est sa légèreté : Kamm cite seulement 750 kg avec les fluides. Pour le contexte, c'est près de 400 kg de moins qu'une Ford Fiesta de base.

Le quatre cylindres de 2,0 litres est reconstruit par les experts suisses du sport automobile JPS, tourne à 7 200 tr/min et produit 190 ch. C'est une puissance spécifique de 95 ch par litre, ou « la puissance par litre la plus élevée de tous les moteurs de rue refroidis par air ». À titre de comparaison, l'emblématique Porsche 911 Carrera 2.7 RS de 1973 ne développait que 78 ch par litre.

Avec l'injection électronique de carburant, un calculateur Life Racing et des corps de papillon DBW, le moteur est censé offrir des "niveaux de performance constants dans tous les environnements". Ouvrez le capot arrière et il semble également appétissant, en particulier le carénage du ventilateur en carbone sans fioritures.

En termes de mods de carrosserie et de châssis, vous trouverez des fenêtres en polycarbonate Lexan, une suspension à ressorts hélicoïdaux semi-actifs TracTive et des freins de course AP, y compris un frein à main hydraulique. Les jantes en alliage d'aspect acier sont optionnelles, ou vous pouvez choisir des jantes fendues classiques Fuchs ou 917.

Vous voulez plus de fibre de carbone pour accentuer le petit « c » de la 912 ? Une coque entièrement en carbone est disponible, améliorant la rigidité et réduisant encore le poids.

À l'intérieur, la cabine simple privilégie la fonctionnalité et la rétroaction, avec des sièges répliques de Porsche classiques, des tapis légers et la climatisation électrique.

Un levier de vitesses en fibre de carbone agite la boîte à cinq vitesses, qui a une première vitesse à pattes de chien de style course. Les autres points de contact clés sont un volant Momo à trois branches et un pédalier AP Racing.

Chaque 912c est construite sur commande à Budapest et entièrement sur mesure. La première voiture de série est destinée aux États-Unis, avec deux créneaux de construction restants pour 2023. Le fondateur de Kamm, Miklós Kázmer, a déclaré : "La 912c est conçue pour être aussi utilisable qu'une voiture moderne, mais conserve l'expérience de conduite d'une voiture de course classique. Nous fournissons fiabilité et performances avec la sensation analogique que vous attendez d'une voiture de sport des années 60, ce qui la rend unique dans le secteur de la restauration."

Nous conduirons cette première production Kamm 912c le mois prochain, alors revenez bientôt à Motoring Research pour notre premier verdict de conduite.

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