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Cette Porsche 924 Turbo a été méticuleusement reconstruite selon la spécification FIA "Groupe 4" pour participer à une compétition de rallye historique. Elle est homologuée pour la route et a été courue deux fois au Rallye Monte-Carlo Historique par les légendes Porsche Jürgen Barth et son copilote d'origine Roland Kussmaul.

Bien que souvent négligée, la Porsche 924 occupe une place particulière dans l'histoire de Porsche, c'était la première voiture de série de la marque avec un moteur avant refroidi par liquide, et elle bénéficiait d'une répartition du poids presque parfaite.

L'histoire du développement de la Porsche 924 est complexe, elle a été initialement commandée par Volkswagen pour être leur nouvelle voiture de sport haut de gamme et Porsche et VW devaient en vendre des versions. La crise pétrolière de 1973 a fait passer les voitures de sport pour une extravagance insensée, et VW a annulé le projet en choisissant plutôt de se concentrer sur son propre modèle Scirocco basé sur la Golf.

Cette illustration d'une ancienne brochure Porsche 924 montre l'architecture intérieure de la voiture, y compris le moteur monté à l'avant et la boîte-pont montée à l'arrière. Image reproduite avec l'aimable autorisation de Porsche.

Cela aurait très bien pu être la fin de la 924, mais les dirigeants de Porsche ont décidé de conserver le design, ils ont racheté les droits de Volkswagen sur le projet et ont terminé le développement par eux-mêmes.

La raison pour laquelle Porsche a choisi de poursuivre le développement est qu'ils savaient qu'ils avaient besoin d'une nouvelle voiture de sport d'entrée de gamme, et ils savaient qu'ils devaient commencer le processus d'éloignement d'au moins certaines de leurs voitures de production du refroidissement par air et du moteur arrière. mises en page.

Dans le même but, la luxueuse Porsche 928 était en cours de développement, avec son moteur V8 refroidi par liquide monté à l'avant et son style à la pointe de la technologie. La 928 avait été conçue pour remplacer la Porsche 911, même si bien sûr ce ne devait pas être le cas.

Les ingénieurs de Porsche avaient développé la 924 avec une coque monocoque rigide, un style aérodynamique élégant avec des phares escamotables, une disposition des sièges 2+2, un moteur monté à l'avant et une boîte-pont située à l'arrière pour donner une répartition idéale du poids de 48/52.

Lorsque la Porsche 924 Turbo a été introduite en 1978, elle offrait quelque chose que les gens réclamaient : une 924 plus puissante. Image reproduite avec l'aimable autorisation de Porsche.

Comme le véhicule avait commencé comme un projet Volkswagen, un moteur des unités de production VW / Audi préexistantes devait être choisi - à la fin, ils ont choisi le moteur quatre cylindres en ligne VW EA831 de 2,0 litres qui avait déjà été utilisé à la fois dans Audi et Véhicules VW.

Le moteur a subi une série de modifications, dont la plus importante a été l'ajout d'une nouvelle culasse conçue par Porsche, et les versions ultérieures verraient leur cylindrée progressivement augmentée, avec des variantes turbocompressées faisant leur apparition à partir de 1978.

Lorsque Porsche a présenté la 924 en 1975 en tant que modèle de 1976, elle s'est avérée instantanément populaire, elle était abordable, elle avait un style de pointe, une transmission moderne, une bonne maniabilité et qui, dans les années 1970, pourrait résister à l'attrait des phares escamotables ?

Peut-être que le seul problème majeur avec la 924 était ses performances, le quatre cylindres en ligne de 95 ch était anémique par rapport aux normes des voitures de sport. Les ingénieurs de Porsche ont continué à travailler sur la question et la puissance a été portée à 110 ch en 1977, mais pour beaucoup, cela était encore terriblement insuffisant.

La voiture est entièrement équipée pour le sport automobile historique, elle dispose d'un arceau de sécurité complet, d'une pile à combustible, d'un chronomètre de rallye et de tout ce dont vous avez besoin pour concourir.

Porsche avait une expérience significative dans le monde de la suralimentation à la fois dans son modèle 911 (930) et dans ses différents programmes de course. Les dirigeants de l'entreprise ont décidé de capitaliser sur cette expérience d'induction forcée pour résoudre le talon d'Achille de la 924 - les niveaux de puissance de la roue de hamster asthmatique produits par le quatre cylindres 2.0 d'origine.

Les ingénieurs de Porsche ont pris le moteur VW EA831 2.0 d'origine et ont développé un nouveau carter plus solide. Ils ont également développé des bielles plus solides, de nouveaux pistons de forme spéciale et une nouvelle culasse en alliage aluminium-silicium.

Un turbocompresseur KKK K-26 a été installé, il a produit 10 psi de suralimentation et la puissance du moteur est montée en flèche de 110 ch à 170 ch à 5 500 tr/min avec 181 lb-pi de couple. Avec ce nouveau moteur turbocompressé, la 924 Turbo a enfin pu tenir la promesse de l'excellente maniabilité de la voiture d'origine, et elle constituera la base des versions de course de la 924, y compris la Carrera GT et la Carrera GTR.

Le moteur de spécification FIA Groupe 4 de cette voiture a été construit par un ancien mécanicien d'usine Porsche.

La voiture que vous voyez ici est une Porsche 924 Turbo de 1979 qui a été soigneusement construite selon les spécifications du groupe 4 de la FIA afin de pouvoir participer à des événements de sport automobile d'époque.

Elle a déjà couru deux fois au Rallye Monte-Carlo Historique, comme indiqué dans l'introduction, et elle a été pilotée par Jürgen Barth et son copilote d'origine Roland Kussmaul.

La voiture a un moteur qui a été construit par un ancien mécanicien d'usine Porsche qui a travaillé sur les voitures d'origine en 1980.

Il a également des amortisseurs Bilstein avant et arrière, des ressorts de route Bilstein avant et arrière, un bouclier de carter en alliage, un réservoir de carburant de course dans le coffre, un échappement en acier inoxydable, des garnitures de frein Brembo, un embrayage amélioré, des maîtres-cylindres de frein doubles, un frein à main hydraulique , un capot en fibre de verre léger, des extensions de passage de roue répliques d'époque en fibre de verre, des vitres latérales arrière en plexiglas, une fenêtre de hayon en plexiglas, des jantes en alliage Fuchs et une boîte de vitesses "coupe droite" à pattes de chien.

La voiture a un passeport technique historique valide en "Racing & Hill Climb & Rally" jusqu'au 31 décembre 2028, un journal de bord MSA Stage Rally, une carte d'identité FIVA et un document UK V5C prêt pour le transfert ou l'exportation.

Si vous souhaitez en savoir plus à ce sujet ou vous inscrire pour enchérir, vous pouvez visiter la liste ici sur Silverstone Auctions, elle devrait passer le 24 février avec un guide de prix de 65 000 £ à 75 000 £ ou environ 85 900 $ – 99 200 $ US.

Images reproduites avec l'aimable autorisation de Silverstone Auctions

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