Honda CBR600RR 2023 : performances, prix et photos

Inspirée par les motos MotoGP vainqueurs du championnat Honda, la CBR600RR 2023 est une réplique de course dérivée de la RC211V MotoGP

La Honda CBR600RR porte un pedigree de bonne foi trempé et testé sur la piste pour donner au pilote de tous les jours un avant-goût de ce que l'on ressent en conduisant un vélo de course proprement dit. Juste avertissement : si vous recherchez un vélo pour débutant à cylindrée moyenne, ce n'est pas la machine qu'il vous faut.

Cela dit, Honda reporte son CBR600RR actuel dans MY2023. En tant que machine supersport éprouvée, elle est dotée de toutes les qualités de course qui la maintiennent populaire et compétitive sur les marchés mondiaux.

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Rien ne crie "vélo de course" comme un moteur à quatre cylindres en ligne à montage transversal, en particulier lors de l'ajout de plusieurs désignateurs "R" au nom du modèle. Alésage et course du micro à 67 mm et 42,5 mm respectivement pour lui donnerune cylindrée de 599 cm3 . Comme prévu, le taux de compression est à travers le toit à 12,2 pour 1, vous pouvez donc oublier de l'alimenter en gaz bon marché. Cela en vaut la peine cependant.

Le moteur 4 cylindres en ligne à haut régime de la CBR600RR produit 113 chevaux et 48,7 lb-pi de couple . Ce moteur aime fonctionner à haut régime, de sorte que les poneys atteignent un maximum de 13 500 tr/min et que le grognement se déclenche pleinement à 11 250 tr/min. La vitesse de pointe de la CBR600RR est de 160 MPH avec un temps de zéro à 60 de 2,8 secondes et un quart de mille de 10,6 secondes.

Deux écopes à air dynamique alimentent l'air sous pression à travers la soupape de commande d'air d'admission et le système d'induction d'air direct avec injection de carburant à deux étages facilite un fonctionnement propre. Il arbore des injecteurs Denso à 12 trous pour faciliter l'atomisation du carburant et la distribution de puissance linéaire, ce qui garantit des transitions fluides sur toute la gamme.

Les jupes de piston, grenaillées au molybdène, ont une finition à faible frottement. De plus, les têtes de piston sont refroidies par le dessous par un jet d'huile dirigé pour une stabilité thermique supplémentaire.

Le retrait des écrous des bielles au profit des trous filetés et des boulons réduit le poids alternatif. Cette réduction contribue à la réponse rapide de l'accélérateur et aux temps de démarrage courts. Il y a une absence flagrante d'électronique de contrôle de conduite. Cela signifie que le pilote n'a que ses compétences sur lesquelles s'appuyer au lieu d'un filet de sécurité électronique. Dans l'ensemble, ce quatre cylindres en ligne de 599 cm3 offre de superbes performances moteur.

Moteur et transmission

Type de moteur

Quatre cylindres en ligne refroidis par liquide, quatre temps, DACT, quatre soupapes par cylindre

Déplacement

599 cm3

Alésage x course

67,0 mm x 42,5 mm

Ratio de compression

12.2:1

Pouvoir

113 ch à 13 500 tr/min

Couple

48,7 LB-PI à 11 250 tr/min

Transmission finale

chaîne de joint torique #525 ; 16T/42T

Boîte de vitesses

Boîte manuelle à six rapports rapprochés

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La forme suit la fonction, aussi bien qu'elle le devrait avec ce design compact. Vous pouvez compter sur chaque centimètre carré de la carrosserie légère et testée en soufflerie qui facilite la pénétration et la ventilation.

Dans le cadre de sa conception aérodynamique, la moto est dotée d'un garde-boue épuré et ventilé qui ouvre la voie sous les phares à faisceau linéaire bifurqués par l'entonnoir du vérin d'admission. Le haut de l'écran à bulles est aussi racé qu'il est livré avec une petite poche coupe-vent que vous devrez rentrer complètement pour la trouver.

S'il y a une bonne nouvelle, c'est que les barres à clipser vous laissent beaucoup de place pour le repli. En effet, ils encouragent les positions de conduite les plus agressives. Gardez cela à l'esprit si vous envisagez de l'utiliser comme principal moyen de transport quotidien, car cela peut devenir un peu fatiguant au niveau des bras et des épaules.

Le réservoir de carburant de 4,8 gallons de la CBR600RR n'est pas exactement sous l'ensemble de la bosse, qui elle-même est sculptée pour permettre un anglais corporel complet. La hauteur du siège est typique du genre à 32,3 pouces du pont.

Conçue pour être légale dans la rue, cette machine de course est capable de se préparer rapidement pour une utilisation sur piste. L'engrenage à l'arrière est monté sur le garde-boue court pour être retiré en tant qu'unité. Je suppose qu'il existe un kit pour les jours de piste qui voit également les rétroviseurs et les clignotants avant retirés, et leurs ports de montage branchés avec un couvercle pour le p-pad.

Spécifications Honda CBR600RR

Hauteur du siège

32,3 pouces

Empattement

53,9 pouces

Capacité de carburant

4,8 gallons

Poids à vide

410 livres

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Honda s'appuie sur la technologie de pointe Fine Die-Cast pour rendre le cadre CBR600RR aussi léger que possible sans compromettre la résistance et la rigidité. C'est un processus compliqué, mais c'est ainsi que l'usine a réduit de 12,5 livres le poids de la génération de cadres précédente.

Naturellement, le moteur de cette machine de classe 600 est une unité sollicitée qui déplace une grande partie du cadre. L'angle de la tête de direction est plus net que jamais à 23.5 degrés avec une piste très courte de 3.9 pouces. Cela permet une conduite très agile, pour un confort maximal du pilote. Tenez compte du poids à vide de 410 livres du modèle non ABS ou de 434 livres pour la variante ABS, et vous avez une machine très rapide et agile.

La suspension offre une gamme de réglages et sort de l'étagère supérieure avec 41 mm, des fourches Big Piston inversées Showa à l'avant et un amortisseur Unit Pro-Link HMAS à l'arrière. Les deux extrémités bénéficient du trio complet de réglages avec 4,3 pouces de débattement avant 5,1 pouces de débattement pour vous donner beaucoup d'espace pour vous accroupir dans les coins.

Les roues coulées à 12 rayons sont chaussées en 120/70-17 et 180/55-17 avec une cote ZR qui supportera des vitesses allant jusqu'à 149 mph. Malgré son poids léger, la CBR600RR est équipée de deux disques de frein avant de 310 mm avec des étriers à quatre alésages pour ralentir la roue avant et offrir de puissantes performances de freinage. La roue arrière monte un maigre disque de 220 mm, mais elle a moins de travail à faire dans l'ensemble.

Comme son nom l'indique, vous pouvez marquer ce vélo avec ou sans ABS. Vous pouvez obtenir un ABS régulier ou un poney pour le C-ABS en option de Honda qui est freiné par fil et arbore un effet combiné de freinage ou d'équilibre pour plus de stabilité au cas où vous feriez une action de freinage d'urgence et que vous exagériez avec l'un des leviers.

Châssis et suspensions

Suspension avant/ débattement

Fourche à gros piston inversée de 41 mm avec réglage de la précharge du ressort, de l'amortissement du rebond et de la compression / 4,3 pouces

Suspension arrière/ débattement

Amortisseur unique Pro-Link® HMAS ™ avec réglage de la précharge du ressort, de l'amortissement du rebond et de la compression / 5,1 pouces

Râteau

23,5°

Piste

3,9 pouces

Pneu avant

120/70ZR-17 radiale

Roue arriére

180/55ZR-17 radiale

Frein avant

Deux disques flottants radiaux de 310 mm avec étriers à quatre pistons

Frein arriere

disque de 220 mm

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Tu asVersions ABS et non ABS.La Honda CBR600RR 2023 coûte 12 099 $. C'est pour le modèle de base. La version ABS vous coûtera un autre grand.

Prix ​​et fonctionnalités

Identifiant du modèle

CBR600RR

garantie

Un an inclus, garantie limitée à kilométrage illimité transférable

Couleurs

Grand Prix Rouge

Prix

12 099 $, ABS : 13 099 $

Au sommet d'un déplacement donné, c'est un jeu de pouces et d'onces. Honda ne manque pas de compétition locale, alors j'ai décidé de voir comment la GSX-R600 de Suzuki se compare.

L'esthétique ne devrait pas être un problème avec un tel vélo puisque la performance est le sujet prioritaire, mais tout de même, le Gixxer équilibre assez bien les deux. J'aime particulièrement le combo miroir / clignotant à l'avant car il semble être un endroit plus sûr que les clignotants de classe après coup que la Honda transporte plus bas dans un endroit plus vulnérable sur le capot moteur.

En ce qui concerne les machines de poids moyen, tout comme la CBR, la GSX-R s'appuie sur la puissance d'un moteur à quatre cylindres de 599 cm3 emballé. Il s'avère que 110 chevaux et 46 livres-pied de couple tombent juste à côté des chiffres de puissance 113/48,7 de Honda.

Suzuki prend une longueur d'avance sur la Honda grâce à son sélecteur de mode de conduite qui vous permet de composer la livraison en fonction des conditions en vigueur pour lui donner une flexibilité qui manque à la CBR. Les freins et la suspension sont un lavage, mais il semble que le Gixxer roule sans ABS, il y a donc un compromis à compenser pour la fonction Drive Mode de Suzuki.

Le prix atterrit dans le même stade; le GSX-R600 roule pour 11 699 $. C'est trop proche pour être un véritable point de discorde à ce prix.

"Mes amis, c'est ici beaucoup de vélo, ne vous laissez pas tromper par la cylindrée relativement faible. Il est conçu pour fonctionner comme un vélo de course, donc vous ne lui rendrez jamais justice sur les routes civilisées, mais je suppose que c'est suffisant pour sachez que vous pouvez faire sauter les portes à peu près tout ce que vous pourriez rencontrer sur le superslab."

Ma femme et collègue écrivain moto, Allyn Hinton, a déclaré : « La CBR600RR a l'air, le son et la sensation beaucoup plus matures après la mise à niveau de 2014. Elle est plus rapide et plus flickable. C'est un concurrent sérieux dans la gamme des cylindrée moyenne supersport, et je peux c'est un digne entraîneur de superbike."

Le moteur quatre cylindres en ligne de 599 cm3 à montage transversal de la CBR600RR produit 113 chevaux et 48,7 lb-pi de couple. La vitesse maximale est de 160 MPH avec un quart de mile de 10,6 secondes et un zéro à 60 de 2,8 secondes.

La Honda CBR600RR 2023 coûte 12 099 $ sans ABS et 13 099 $ avec ABS.

Le moteur quatre cylindres en ligne de 599 cm3 à montage transversal de la CBR600RR produit 113 chevaux à 13 000 tr/min et 48,7 lb-pi de couple à 11 250 tr/min.

Introduit en 2003, le CBR600RR était la version réplique de course du vélo de route CBR600F4 de Honda. Visuellement, il était basé sur le vélo RC211V MotoGP et a apporté les technologies de ce superbike jusqu'à la gamme de cylindrée moyenne.

TJ a commencé très tôt avec son père et d'autres membres de la famille qui possédaient et conduisaient des motos, et en aidant à diverses réparations mécaniques tout au long de l'enfance. Cela a planté une graine qui s'est transformée en une appréciation complète de toutes les choses mécaniques, et finalement, en une éducation formelle de même. Bien qu'il soit principalement un pilote Harley, il apprécie toutes sortes de motos et ne fait aucune discrimination à l'égard d'une marque ou d'une région d'origine en particulier. Il est actuellement titulaire d'un diplôme d'associé en sciences mécaniques appliquées de son passage au MMI