Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2023

La cabine du 718 Cayman GTS 4.0 est animée par le bruit du moteur et de la route, mais ce ne sont que des rappels que l'on conduit en effet quelque chose de spécial

Maintenant, c'est mon genre de véhicule vert. Ne vous méprenez pas, j'adore les voitures électriques, et pour la conduite quotidienne (limitations d'autonomie mises à part), rien ne vaut un VE. Mais une Porsche 718 Cayman GTS 4.0 en Python Green ? Allons y. Je dirais (couleur mise à part) que cette variante de la Cayman est la meilleure voiture de sport que l'argent puisse acheter, et avec un prix de départ de 98 800 $ (ajoutez… ahem, 24 000 $ d'options ici), ce n'est pas un prix exorbitant pour ce qui doit être l'une des meilleures façons de célébrer la fin de l'ère ICE pour la Porsche à moteur central. Les prochains Cayman et Boxster, attendus pour 2025, seront entièrement électriques, je ne sais pas.

Ce n'est un secret pour personne que ces biplaces à moteur central sont la maniabilité la plus douce des voitures de sport Porsche, montrant un équilibre étrange avec une bande passante qui s'étend de la balle à la balle. Et tandis que le Cayman GT4 et le maven GT4 RS occupent une place plus élevée sur l'échelle des performances, le GTS 4.0 trouve un point idéal qui chevauche parfaitement les performances énervées et hargneuses avec une disposition avec laquelle on peut vivre au quotidien. Cela a toujours été la signature des modèles GTS de Porsche - pas les plus rapides, pas les plus chers, mais réglés et spécialement conçus pour les passionnés. Tous les clients Porsche ne sont-ils pas des passionnés ? C'est vrai, appelons-les donc des passionnés avec un penchant puriste - ceux qui n'ont pas peur de renoncer à quelques conforts de créature pour se rapprocher beaucoup plus de l'extrémité pointue de l'expérience de conduite.

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Porsche a répondu aux cris (littéralement) des passionnés lorsque, après avoir lancé les 718 Boxster et Cayman avec quatre moteurs turbo à plat en 2016, il a introduit les variantes GTS 4.0 pour 2021 avec un six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres. Tout comme Gawd l'avait prévu. Non pas que les four-pots soient mauvais. Ils génèrent beaucoup de grognements bas de gamme et une économie de carburant légèrement meilleure, mais ce qu'ils n'ont pas généré pour de nombreux fichiers Porsche, c'est la passion.

Le six cylindres à plat de 4,0 litres de la GTS provient de la plus racée Cayman GT4 à 122 000 $, mais est légèrement désaccordé (en baisse d'environ 20 chevaux). Pas que vous remarquerez. C'est un amoureux d'un moulin qui tire sur la corde sensible et, en cette période de tout turbocompressé, nous rappelle les joies d'un moteur non gavé qui chante pour son souper — heureusement à 7 800 tr/min.

Développant 394 chevaux et 309 lb-pi de couple, le 4.0 passe d'un ralenti quelque peu bourru à un milieu de gamme mélodieux à un hurlement de banshee total alors que votre pied droit joue le chef d'orchestre de cette symphonie souabe en G-whiz. Au-dessus de 4 000 tr/min, la GTS 4.0 part sur une sacrée larme. C'est une voiture rapide, mais pas bêtement — la quantité parfaite de puissance pour la rue.

La boîte automatique à double embrayage PDK à sept rapports (4 250 $) a un QI pour rivaliser avec Einstein et joue parfaitement. La petite commande rotative nichée sous le rayon droit du volant appelle les modes de conduite. Donnez-lui une touche et les merveilles du GTS 4.0 se révèlent.

En mode normal, la PDK passe les vitesses en douceur et passe rapidement à la vitesse supérieure de la manière la plus civilisée. Sélectionnez Sport et la carte de changement de vitesse devient plus divertissante et la suspension se raffermit, tandis que Sport + a le Cayman en mode attaque complète. Sur une piste, le PDK pensera plus vite que vous ne pouvez jamais l'espérer, même si à tout moment les palettes de changement de vitesse en métal répondront instantanément à vos enchères.

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Pour ceux qui aiment remuer leurs propres vitesses, j'ai conduit cette voiture avec la transmission manuelle à six vitesses, et c'est l'une des meilleures du secteur. Je le préciserais en un clin d'œil et j'empocherais les 4 250 $.

Je ne spécifierais probablement pas les sièges baquets complets en carbone de 6 740 $ qui équipent ce testeur. Ces chiots sont un engagement. Oui, ils économisent du poids, ont l'air cool et, une fois installés, donnent l'impression d'être une véritable extension mécanique de la voiture. Pesez cela contre un râteau vertical fixe, pas de chaleur, un rembourrage minimal et des traversins proéminents et durs qui font entrer et surtout sortir pas pour les faibles de cœur (ou les maux de dos). Si vous envisagez de suivre le GTS, les seaux en carbone sont un ajout précieux.

En plus du six cylindres à plat, la 718 Cayman GTS 4.0 reçoit la gestion active de la suspension Porsche (PASM) Sport, des supports de moteur actifs, un différentiel à glissement limité à vecteur de couple et des roues de 20 pouces décalées chaussées de 235/35ZR20 à l'avant et de 265/35ZR20 à l'arrière. Caoutchouc de performance Michelin Pilot Sport 4S. La GTS roule également 20 mm plus bas que la voiture standard.

Rentrez dans votre premier virage et tout est révélé. Le nez du Cayman se retourne avec la précision d'un scalpel de chirurgien et votre dos est instantanément conscient de l'équilibre et de l'équilibre de la voiture. C'est une invitation amicale à puiser plus loin dans les formidables réserves de ses performances rassurantes — cette GTS ira aussi fort que vous l'osez sans vous serrer la ceinture. Il se sent léger sur ses pieds mais sécurisé et planté. La sensation de direction est presque parfaite et, de même, les freins répondent avec une clarté linéaire qui ne donne que de la confiance.

Malgré toutes ces performances, la conduite de la voiture est loin d'être éprouvante lorsqu'on roule en ville. Bien sûr, c'est ferme, et l'insonorisation réduite du GTS signifie que la cabine est vivante avec le bruit du moteur et de la route, mais ce ne sont que des rappels que l'on conduit en effet quelque chose de spécial - et la fin d'une grande ère automobile si vous voulez obtenir maudlin à ce sujet. Mais ne le faisons pas.

Alors, quelles options poussent l'autocollant de ce testeur à 122 000 $ avant les frais de transport et les taxes ? La transmission à double embrayage PDK à sept rapports susmentionnée (4 250 $) et les sièges baquets en carbone (6 740 $) sont quelques gros problèmes. Les améliorations visuelles incluent les roues sport Carrera à cinq branches de 20 pouces (1 430 $) peintes en platine satiné (690 $) et cette peinture verte Python qui fait tourner la tête (2 950 $). À l'intérieur, le groupe GTS à 4 200 $ offre des coutures et des ceintures de sécurité contrastées, le logo GTS sur les appuie-tête, un tachymètre de couleur déviée, des tapis de sol fantaisie et des garnitures en fibre de carbone. Ce dernier ensemble n'est disponible qu'avec l'intérieur en cuir / Race-Tex de 2 470 $ qui ajoute plus de coutures et de reflets rouge carbone.

On pourrait se demander si la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 est d'un bon rapport qualité-prix. Je répondrais : absolument. Chaque kit de performance est inclus dans le prix de base de 98 800 $, donc théoriquement, on pourrait commander un GTS 4.0 avec zéro option et ne rien manquer. Et en prime, vous seriez probablement le propriétaire de la seule Porsche jamais construite sans options. Pour référence, la gamme 2023 718 Cayman commence avec le quatre cylindres de base de 2,5 L à 76 200 $, et c'est la voiture de sport la moins chère de Porsche. La Cayman est en production depuis la version 987 lancée en 2005, et cette GTS 4.0 est certainement un point culminant.

En plus de toutes ses capacités délicieuses, le 718 Cayman GTS 4.0 a également de bonnes raisons pratiques. Pour ceux qui voyagent à deux, le coffre avant profond et le hayon arrière offrent amplement d'espace pour les bagages d'un week-end et quelques achats. Malheureusement, la cabine n'a pas d'espace de stockage à proprement parler et les porte-gobelets fragiles ne semblent pas plus qu'une réflexion après coup. J'aime le fait que la cabine arbore une pléthore de commandes et de boutons analogiques à l'ancienne - un rappel que le 718 est avec nous depuis 2016.

Dans une perspective musicale, je compare la Porsche 718 Cayman GTS 4.0 2023 à une guitare finement conçue. Prenez-le et vous aurez instantanément l'impression d'avoir du beurre dans vos mains. Il flatte les novices, mais entre les mains d'un expert, peut les transporter à un niveau supérieur de virtuosité. Et bien sûr, le son. Une Stratocaster à travers une pile Marshall a tourné jusqu'à onze, ou ce six cylindres à plat de 4,0 L embrassant sa ligne rouge à 7 800 tr/min ? C'est une discussion pour un autre jour.

Découvrez les spécifications du dernier modèle Porsche 718 Cayman.

✔ Six cylindres à plat sonores de 4,0 L✔ Maniabilité sublime✔ Facilité d'utilisation au quotidien

✘ Pénurie de rangements dans la cabine✘ Les godets en carbone en option testent votre flexibilité✘ Bruit de la route

Peter Bleakney est un membre primé de l'AJAC et écrit sur les voitures depuis plus de 25 ans. Lorsqu'il ne conduit pas de véhicules, il travaille comme bassiste professionnel.

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