VW ID.3 révisé : une qualité supérieure à des prix plus élevés

Volkswagen a maintenant officiellement dévoilé l'ID.3 révisé, dans lequel la qualité de l'intérieur en particulier doit être considérablement améliorée. Les groupes motopropulseurs restent inchangés (pour le moment). Nous avons déjà eu l'occasion de prendre place dans le modèle rénové.

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La première de l'ID.3 révisée a été précédée d'une procédure inhabituelle : début décembre, VW a modifié le configurateur de sa voiture électrique compacte et a ajouté une note indiquant que le délai de livraison avait déjà été prolongé jusqu'au quatrième trimestre 2023. » Selon nos prévisions actuelles, nous produirons déjà l'ID.3 dans sa version améliorée à ce moment-là, par conséquent, au moment de votre livraison, nous ne pourrons plus livrer le véhicule indiqué dans le configurateur ou le contrat. le jour de votre commande, mais le modèle ID.3 qui a déjà été perfectionné », disait-on à l'époque.

En d'autres termes, l'ID.3 dans sa forme précédente était déjà épuisé à la fin prévue de la production. Étant donné que VW ne voulait pas que les clients commandent quelque chose qui ne serait alors pas livré sous cette forme, ils auraient dû soit imposer un arrêt de commande et mettre le configurateur hors ligne. Ou ils auraient dû informer le client que quelque chose allait changer – même s'ils ne pouvaient pas encore dire exactement quels seraient ces changements. Wolfsburg a évidemment opté pour la deuxième option.

Lors d'une réunion d'avant-première, elective a pu se faire une idée du résultat de ces évolutions de modèles. Même si les modifications apportées à la carrosserie sont minimes - comme le suspectent les croquis publiés - le nouveau design est frappant. Ou du moins que quelque chose est différent. Par exemple, les phares et de grandes parties de la carrosserie sont toujours les mêmes. L'impression plus fraîche ne vient que grâce à quelques détails.

Le pare-chocs avant, par exemple, a été repensé. Le visage "ami" avec le "sourire" de la prise d'air étroite a été réinterprété et complété sur les côtés du pare-chocs par des prises d'air verticales pour un "rideau d'air", qui est destiné à améliorer le flux d'air autour des roues avant - et en même temps semble un peu plus sportif. Les losanges précédemment positionnés là-bas ont complètement disparu, et la feuille de losange n'est également plus disponible sur le montant C. De plus, le capot avant est désormais entièrement dans la couleur de la carrosserie, l'élément noir à la transition vers le pare-brise a disparu. Comme la bande noire qui existait auparavant au-dessus du support de plaque d'immatriculation a également disparu, la proportion d'éléments peints à l'avant a considérablement augmenté.

A l'arrière, les modifications sont moins poussées. Seuls les éléments extérieurs des feux arrière, intégrés à la carrosserie, étaient éclairés. Bien que les feux arrière s'étendent dans le couvercle du coffre, ils sont restés sombres, car VW a renoncé au câblage supplémentaire, n'y installant que des réflecteurs. Depuis que VW a dit adieu à l'ID.3 à 30 000 € en raison du prix des matières premières et de la crise des semi-conducteurs, le budget n'est plus aussi serré.

Cependant, le changement de stratégie en matière d'austérité est plus perceptible à l'intérieur. Ici, la critique des grands panneaux en plastique dur a été particulièrement forte - et à juste titre, comme VW l'admet lui-même et a déjà annoncé un remède. Les retours des clients étaient clairs. Afin d'atteindre le prix de base de 30 000 euros, des économies ont dû être réalisées dans de nombreux domaines.

Et quelque chose a vraiment changé, car même l'équipement le plus basique a été considérablement amélioré : le siège de base relativement sans contour n'est plus proposé, la version la plus simple de la console centrale a été abandonnée et de grandes parties de la garniture en plastique dur également - dans le zone inférieure un plastique plus dur est toujours installé, entre autres pour la robustesse. Les éléments visibles sur les portes et dans le tableau de bord, cependant, sont maintenant faits d'un matériau en mousse. Cela a non seulement l'air plus haut de gamme et finalement approprié pour la classe de prix, mais cela en a aussi l'air. Au moins à l'avant, car les plastiques durs sont encore utilisés dans les portes arrière.

En plus de moderniser l'intérieur, la durabilité doit également être augmentée : l'ID.3 est désormais totalement sans animaux, même la couverture du volant n'est plus en cuir mais en réplique. Dans le même temps, la proportion de matériaux recyclés a également été augmentée, par exemple dans les housses de siège, les moquettes ou le ciel de pavillon. Le matériau en microfibre "Artvelours Eco", composé à 71 % de matériaux recyclés, est utilisé pour les garnitures de porte et les housses de siège. L'autre pièce d'identité. les modèles doivent également utiliser davantage de matériaux recyclés à partir de 2023 – dans l'ID. Buzz, VW avait introduit des matériaux recyclés, qui seront également utilisés dans le ID.4, ID.5 et le prochain ID.7 à l'avenir.

Le couvre-volant de l'ID.3 est nouveau, mais le volant lui-même ne l'est pas. Le retour des boutons de commande sur les volants, annoncé par le patron de la marque VW Thomas Schäfer, n'a pas encore été implémenté dans la mise à jour ID.3. Comme on l'a entendu en marge du pré-événement, cela n'est pas dû à des contrats de livraison existants ou à des pièces manquantes. Lors du développement de l'ensemble du MEB, il n'était tout simplement pas prévu d'installer des volants avec des boutons - en conséquence, l'architecture électronique n'est pas conçue pour cela. Cela signifie que des interventions plus profondes sont nécessaires que le simple montage d'un volant différent en usine. Cela viendra, mais plus tard.

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D'autre part, l'écran de douze pouces familier de l'ID.4 a également été rendu standard dans l'ID.3. En comparaison directe, l'écran de dix pouces précédemment installé semble petit et obsolète. La logique de fonctionnement de base reste la même, mais VW affirme que divers souhaits des clients ont été mis en œuvre dans la structure du menu. Entre autres choses, le menu de charge est désormais situé au premier niveau du grand écran tactile et est structuré de manière plus informative et ordonnée.

Aucune modification n'a été apportée aux versions de batterie Pro et Pro S et les tailles de batterie de 58 et 77 kWh de contenu énergétique net restent les mêmes. L'ID.3 Pro avec 58 kWh peut parcourir jusqu'à 426 kilomètres dans le cycle WLTP, l'ID.3 Pro S avec 77 kWh est censé parcourir jusqu'à 546 kilomètres. Il n'y a pas non plus de changement dans l'unité d'entraînement (encore), c'est la machine synchrone à excitation permanente (PSM) familière sur l'essieu arrière avec une puissance de 150 kW. Ce n'est qu'avec l'ID.3 GTX qu'il y aura une innovation dans les entraînements.

L'annonce indique qu'une batterie plus petite suivra. Il n'y a pas de détails à ce sujet. On ne sait donc pas s'il s'agira d'un retour de la batterie de 45 kWh qui était proposée pendant une courte période (ce qui est très probable) ou d'une nouvelle option de batterie. Le facteur décisif ici, cependant, sera probablement moins les cellules de la batterie et plus les semi-conducteurs. Tant que l'offre est faible et que la demande est élevée, les semi-conducteurs disponibles auront tendance à être installés dans les modèles les plus chers.

De plus, VW a décidé d'introduire certaines "fonctions à la demande" dans l'ID.3. En d'autres termes, le matériel nécessaire est installé en usine, mais pas activé. Cela peut se produire au moment de l'achat ou être ajouté ultérieurement - soit sous forme d'abonnement, soit de manière permanente pour un paiement unique. C'est pourquoi, par exemple, une caméra est toujours installée dans le pare-chocs avant redessiné de l'ID.3 révisé, même si aucun système d'assistance n'est réservé qui utiliserait la caméra.

Les fonctions pouvant être réservées ultérieurement incluent, par exemple, la climatisation automatique à deux zones ou le système de navigation. VW veut gagner de l'argent avec cela, bien sûr, mais aussi augmenter la flexibilité pour le client. Si la voiture est principalement utilisée comme véhicule de transport par une personne, par exemple, ni la climatisation bizone ni le système de navigation ne sont vraiment nécessaires - alternativement, la navigation via des applications pour smartphone est possible grâce à « App Connect ». Si vous souhaitez ces extras pour votre voyage de vacances, vous pouvez les réserver pour un mois, par exemple. Ou si la voiture est vendue et sera utilisée comme voiture familiale au lieu d'un véhicule de banlieue, l'acheteur peut toujours réserver les extras.

Cependant, les prix exacts des « Fonctions à la demande » n'ont pas encore été fixés. Mais ils auront certainement une forte influence sur l'utilisation effective de l'offre.

D'un autre côté, on sait déjà ce que coûtera la voiture entière à l'avenir, car les prix seront connus lors du basculement du configurateur en décembre. L'ID.3 Pro avec la batterie de 58 kWh démarre à 43 995 €, le modèle pré-lifting était disponible avec cette batterie à partir de 38 000 €. Même lorsque le modèle de base avec 45 kWh reviendra, il ne sera plus disponible pour 30 000 €.

La VW ID.3 révisée peut désormais être commandée au Royaume-Uni à partir de 37 115 £. Au lancement, deux tailles et versions de batterie sont disponibles avec le 58 kWh Pro et le 77 kWh Pro S. L'ID.3 Pro S peut être chargé de 5 à 80 % en 30 minutes avec une capacité de charge allant jusqu'à 170 kW, tandis que l'ID.3 Pro a besoin de 35 minutes avec une capacité de charge allant jusqu'à 120 kW. La grande batterie donne à l'ID.3 Pro S une autonomie prévue allant jusqu'à 559 km/347 miles.

Reportage de Sebastian Schaal, Allemagne.

Informations par e-mail, volkswagen.co.uk, volkswagen.co.uk (mise à jour et configurateur)

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