Scorpion EV est le meilleur des cobras électriques… jusqu'à présent

Votre choix de 600 ou 1000 ch et une autonomie de 400 miles.

Dites, peut-être que cet avenir tout électrique dont ils parlent ne sera pas si mal après tout. En fait, cela pourrait être carrément passionnant.

Considérez le Scorpion EV tout électrique. Il est fabriqué à Temecula, en Californie, à partir d'un Factory Five Racing Cobra. Scorpion ajoute un groupe motopropulseur Tesla ainsi que des contrôleurs et des logiciels propriétaires. La version que j'ai conduite développe 600 ch et atteint 60 mph en 2,4 secondes. La portée annoncée est de 400 milles. Et ils sont maintenant en production, avec un prix affiché de 185 000 $.

Vous avez peut-être vu des articles sur d'autres Cobras électriques, et il y en a eu quelques-uns. Superformance a montré l'un de ses Cobra Mk III qui avait été converti en énergie électrique par GoTech Engineering en Floride. Celui-ci a fait le tour des médias l'année dernière, faisant rire et grincer divers vidéastes. Mais l'autonomie est répertoriée à seulement 100 miles et la production s'est avérée insaisissable.

Il existe une version électrique du Factory Five Racing Mk4 Roadster, mais c'est un kit que vous devez construire vous-même. EV West vend une conversion Factory Five Racing EV de son modèle 818 pour seulement 8734 $. Si vous êtes prêt à traverser l'étang, AC Cars au Royaume-Uni vous vendra l'une de leurs voitures Cobra Electric pour 169 000 £, ou Everrati l'une de ses voitures électriques Superformance GT40.

Scorpion semble donc être plus avancé que ses concurrents, surprenant pour une entreprise fondée seulement en 2019.

"Nous n'essayons pas de remplacer le format d'origine de ce véhicule", a déclaré le fondateur et PDG de la société, Guilherme "Bill" Cardoso. "Ce que nous essayons de faire, c'est de montrer à quoi ressemble la prochaine génération de cette plate-forme. Shelby dans les années 60 a innové en récupérant ce qui est devenu un corps emblématique d'A/C en Angleterre, l'a amené en Amérique et a mis un 289 ou 427 Ford pour rendre cette voiture ridiculement rapide. Donc, ce que nous faisons est la prochaine génération de cela, et la prochaine génération de vitesse et de performance est un moteur électrique.

Le moteur électrique et la batterie proviennent tous deux de la Tesla Model S. Le moteur de la voiture que j'ai conduite se trouve sur l'essieu arrière et alimente les roues arrière. Un futur modèle Scorpion EV aura des moteurs avant et arrière. La batterie est reconfigurée à partir du plateau plat de batteries cylindriques de Tesla pour s'adapter aux espaces de la Factory Five Racing Cobra.

"Le centre de gravité de cette voiture est bon", a déclaré Cardoso. "Le conducteur est déjà assis si bas que nous n'avions pas de place pour mettre les batteries sous (le sol comme sur la Tesla Model S). Nous avons donc utilisé SolidWorks, qui est un programme de CAO pour la conception mécanique, et avec SolidWorks nous avons conçu un un boîtier de batterie avant et un boîtier de batterie arrière et nous avons effectué des simulations d'analyse par éléments finis pour équilibrer correctement la voiture 50/50."

Cela nécessitait de diviser la batterie en deux afin d'équilibrer la voiture. De même, la suspension arrière indépendante a dû être repensée pour accueillir le moteur Tesla relativement gros.

"Nous avons donc d'abord fait tout ce travail d'ingénierie sur l'ordinateur, fait toute la simulation. Et puis nous avons fait découper toutes les pièces au jet d'eau ou au laser, les souder au TIG, puis les insérer et les assembler."

À partir de là, ils peuvent assembler une voiture en environ deux semaines.

"Nous expédions maintenant des véhicules avec un délai de livraison de 90 jours. Donc trois mois de délai, et cela tient compte de la peinture, de la carrosserie, des tests et de tout le reste."

Mais ce n'est pas seulement un moteur Tesla dans une carrosserie Factory Five Racing, il y a plus que cela. Cardoso est titulaire d'un doctorat (et d'un BS et MS) en génie électrique et informatique de l'IIT.

"La Tesla, vous ne pouvez pas vraiment tirer une Tesla et utiliser tous les appareils électroniques, il y a beaucoup de poignées de main propriétaires qui se produisent. Et je voulais vraiment avoir autant de contrôle que possible et pouvoir modifier les choses comme je vous l'ai montré, en changeant la puissance de sortie et la région à la volée."

Au début de mon trajet dans le Scorpion EV, la puissance a été réglée jusqu'à 600. Naturellement, je l'ai terrassé. Maintenant, soit j'avais un excellent contrôle des gaz, soit il y avait un contrôle de traction sophistiqué au travail.

"Il n'y a pas de contrôle de traction", a déclaré Cardoso.

J'ai donc un excellent contrôle des gaz. Dans tous les cas, les arrières ont tourné, mais pas de manière incontrôlable. C'était rapide, mais pas comme un Rimac Nevera, Pininfarina Battista ou même un Tesla Model S dans son mode plus puissant. Un petit accélérateur - excusez-moi, accélérateur - la modulation a maintenu le Scorpion EV en ligne lors de son lancement. Je ne le chronométrais pas, mais cela ressemblait à au moins un 0-60 mph en 3 ou 4 secondes; peut-être pas aussi rapide qu'un 2.4 comme le prétendait Cardoso, mais il est possible que cela vienne avec un contrôle encore meilleur de l'accélérateur, euh, de la pédale d'accélérateur.

N'oubliez pas qu'il ne s'agit pas simplement d'un groupe motopropulseur Tesla sorti d'une Model S et mis dedans. Vous ne pouvez pas pirater une Tesla.

"C'est très difficile à pirater. Je ne dis pas que c'est impossible, mais ça n'a pas encore été fait. Ce qui a été fait, les gens ont ramassé toute la voiture et placé tous les fils et tous les capteurs et l'ECU et tout le reste d'une Tesla, puis simplement placé cela dans un châssis différent. Cela a été fait. Mais c'est encore une fois, ce n'est pas l'idée pour cette voiture. Vous voulez la garder aussi agile et légère que possible.

Il y avait donc beaucoup de travail ?

"C'était beaucoup de travail, oui. Il y a beaucoup de propriété intellectuelle dans la voiture en ce qui concerne l'intégration de toutes ces différentes pièces. Mettre un LS ou un Coyote dans une plate-forme différente, vous ne pouvez pas simplement aller sur YouTube et trouvez 50 autres gars avant vous qui l'ont fait. Il y a beaucoup d'intégration EV. Même pour les OEM, c'est encore à ses balbutiements, il y a beaucoup de découvertes au fur et à mesure. Et nous ne bénéficions pas non plus de 100 ans d'expérience dans l'automobile, comme la combustion interne de l'essence. Il n'y a pas une vaste gamme d'experts que vous pouvez appeler et leur faire dire : "Oh, oui, connectez ce point". C'est donc beaucoup d'ingénierie inverse, beaucoup de compréhension de la façon dont différentes pièces s'assemblent pour se retrouver dans un package comme celui-ci."

Un peu plus de conduite dans une zone industrielle sans trafic révèle que la voiture est sportive, agile et légère. Cardoso dit que c'est 2600 livres "humides", ce qui inclut les batteries. Je lui demande s'il devient plus lourd lorsque la batterie est complètement chargée. Il rit. Humour électrotechnique.

Il coupe l'alimentation et augmente la régénération à l'aide de son téléphone.

"Cinquante chevaux sont plus que suffisants pour cette voiture", a-t-il déclaré.

C'est comme un mode voiturier, ou un mode conducteur adolescent, ou un mode maximiser votre autonomie. La portée réelle peut atteindre 500 miles, compte tenu de la légèreté de la carrosserie et de l'efficacité globale.

Comment Cardoso sait-il qu'il existe un marché pour un autre Cobra électrique qui coûte 185 000 $ ?

"Au départ, je voulais en construire un pour moi-même, n'est-ce pas ? Et j'ai commencé avec cette idée en tête. Et alors que je commençais à construire le mien, un ami d'un ami d'un ami m'a contacté et m'a dit : "Hé, peux-tu m'en faire un aussi ? Et j'ai pensé, 'Eh bien, attendez une minute, si deux gars dans le monde le veulent, j'en ai peut-être quelques autres qui le veulent.' Donc, l'étincelle a été allumée pour fabriquer plus de voitures, et je découvre lentement que de plus en plus de gens seraient réellement intéressés par cela dans ce package."

Jusqu'à présent, ils ont livré sept voitures et prévoient d'en fabriquer de 25 à 50 en 2023. Si vous êtes intéressé, contactez Scorpion EV ici. Et profiter de l'avenir.

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