Décalés ou carrés : les avantages et les inconvénients de l'utilisation de pneus de tailles différentes à l'avant et à l'arrière

Si vous avez passé du temps sur la scène des voitures de performance, vous avez probablement entendu les termes "échelonné" et "carré" concernant le montage des roues et des pneus.

En termes simples, une configuration carrée utilise des roues et des pneus de même taille aux quatre coins. Une configuration décalée a des roues et des pneus plus larges à une extrémité de la voiture, généralement sur l'essieu moteur et généralement à l'arrière.

En de très rares occasions, vous trouverez une voiture à traction avant ou à traction intégrale à l'avant avec des roues plus larges à l'avant, mais ce n'est pas la norme, nous nous concentrerons donc principalement sur les voitures de performance à propulsion arrière pour l'aspect décalé de cette discussion.

Alors que la grande majorité des voitures de tous les jours proviennent de l'usine avec des configurations carrées (y compris de nombreuses voitures de performance), de nombreuses voitures de performance dédiées de l'usine sont livrées avec des roues et des pneus plus larges à l'arrière.

Les corvettes sont comme ça depuis les années 90, les variantes hautes performances de la Mustang sont équipées de pneus arrière plus larges, comme le font beaucoup de BMW, de Porsche et bien d'autres de nos jours.

Et naturellement, lorsque les propriétaires de ces voitures vont améliorer leurs roues et leurs pneus, ils envisagent de passer à une configuration carrée, où ils installent une roue avant et un pneu plus larges pour correspondre à l'arrière. Mais quels en sont exactement les avantages ? Et tout aussi important, quels sont les inconvénients ?

L'une des principales raisons d'installer des roues et des pneus plus larges à l'avant est la traction accrue qu'ils procurent. Si vous êtes simplement intéressé à aller vite en ligne droite, des pneus plus larges à l'avant n'auront pas d'importance, mais pour les routes sinueuses et les journées sur piste, en général, plus les roues et les pneus avant sont larges, mieux c'est.

Tout aussi important est l'équilibre supplémentaire apporté par une configuration carrée. La plupart des voitures sont conçues pour avoir un certain sous-virage en version d'origine, et l'installation de pneus avant plus larges pour correspondre à l'arrière peut aider à débarrasser une voiture du sous-virage, la rendant plus neutre sur la piste, ce qui signifie souvent des tours plus rapides (et plus amusants).

Un autre avantage de faire rouler des pneus de même taille tout autour est de pouvoir faire pivoter vos pneus avant vers l'arrière, et ainsi d'en tirer plus de vie. Et c'est quelque chose dont vous bénéficierez à la fois en termes d'utilisation de la piste et de conduite quotidienne.

D'un autre côté, une raison de s'en tenir à une configuration échelonnée ou d'en installer une est parce que vous préférez la sensation de la voiture de l'usine et que vous n'avez pas besoin de l'adhérence frontale supplémentaire ou de l'équilibre à la limite.

De plus, une configuration échelonnée vous fera économiser de l'argent au moment de l'achat, car vos roues et pneus avant ne seront pas aussi chers que les arrières. Et ils seront aussi plus légers. C'est pourquoi la plupart des voitures conçues pour la vitesse pure en ligne droite utilisent les pneus avant les plus étroits et les pneus arrière les plus larges possibles.

Mais même si vous ne recherchez pas des performances maximales sur la piste d'accélération, des roues et des pneus décalés seront probablement meilleurs pour un conducteur quotidien. En effet, les voitures avec des pneus avant plus larges seront probablement plus "nerveuses" sur la route et plus sujettes au tramlining sur des surfaces imparfaites.

Enfin, l'un des facteurs les plus importants dans le choix entre une configuration décalée ou carrée est le look. C'est subjectif bien sûr, et il y a beaucoup de fans des deux.

Le pneu plus petit à l'avant et le pneu plus gros à l'arrière est un pneu classique, apprécié des fans de muscle car classiques et des amateurs de voitures de sport modernes.

Mais le look d'une voiture avec des roues avant et des essais tout aussi larges peut être tout aussi attrayant, en particulier avec un alignement de piste et des pneus de performance adhérents.

Qu'il s'agisse de l'apparence, des manières de conduire, des performances en ligne droite, des performances en virage ou d'une combinaison de tout, il n'y a pas de bonne ou de mauvaise réponse à ce débat - mais comme nous venons de le voir, il y a des facteurs très importants à prendre en compte.